¿Una pick-up que se mueve “como eléctrica”, pero no vive pegada a un cargador? Esta es la Changan Hunter REV: sistema de rango extendido, 268 hp y 470 Nm, batería de 31.18 kWh y una promesa de +800 km combinados. La pusimos en terreno difícil (sí, con llantas HT) para ver si el 4x4 y los modos off-road cumplen con una sistema de tracción 4H/4LOW,. Pero no todo es perfecto: ojo con el tema de consumo real cuando el motor a gasolina trabaja para recargar, y un detalle que a muchos les va a importar: no trae llanta de repuesto, viene con kit de inflado. ¿Tú con cuál te quedas? ¿Diésel o gasolina? Déjalo en los comentarios

Si viste Ford vs Ferrari, ya sabes que Le Mans se gana con ingeniería, ritmo y nervios de acero, y este auto es lo más cercano a una máquina del tiempo: esta fue la unidad con la que Chris Amon y Bruce McLaren ganaron Le Mans en 1966, la primera victoria de un fabricante norteamericano en la prueba. En aquel entonces, el GT40 montaba un V8 de 7 litros 485 hp y pesaba solo 2,600 lb. ¿Y porqué nos encontramos esta joya? Ford ya confirmó que su regreso a Le Mans y al Campeonato Mundial de Resistencia. Sin muchos detalles, confirmaron que irán por el V8 Coyote (más desarrollado para el WEC) y un line-up de pilotos que incluyen a estadounidense Logan Sargent

Hoy probamos la Changan Hunter REV, una pick-up híbrida de rango extendido (REV): se mueve con motores eléctricos en ambos ejes y usa un motor 2.0 turbo a gasolina como generador. Trae un tren motriz de 268 hp y 470 Nm combinados, con batería de 31.18 kWh; y una autonomía combinada (NEDC) de 800 km, más un rango eléctrico (CLTC) de hasta 145 km. La llevamos a un terreno rocoso y empinado con llantas HT de carretera, y aun así el control de entrega de potencia y los modos off-road ayudan a subir con muy poco deslizamientos. También repasamos el “lado práctico” que te interesa si es tu primera pick-up: cámara 360 para ver piedras y huecos, 4H/4LOW para manejar la tracción sin caja reductora tradicional, y toma de 220 V en el vagón para herramientas o camping. Suscríbete, dale like y deja tu pregunta abajo. 🎥 Mira también nuestra prueba del Changan Hunter: https://www.youtube.com/watch?v=pfIfC-3H4Kk 00:00 INTRO 00:58 DISEÑO 06:30 INTERIOR 23:45 MOTORIZACIÓN 25:10 MANEJO 32:40 SEGURIDAD 📲 Síguenos en Instagram: @OctanosMedia 🌐 Más pruebas y noticias en: www.octanosmedia.com

En Bosnia (1991–1995), los convoys de suministros eran un blanco fácil. Por eso, el ex comando danés Elge Meijer compró un Chevrolet Camaro 1979 y lo convirtió en vehículo humanitario: Kevlar en las puertas, placas de acero y hasta una cuchilla frontal para apartar obstáculos y minas. Al V8 5.7 lo subió de 170 a 220 hp y le sumó óxido nitroso para llegar hasta 440 hp cuando tocaba escapar. Negro mate, GPS militar, visión nocturna y llantas con espuma: así hizo más de 100 viajes sin ser visto.

Recién arranca el año y BMW ya confirmó la despedida: el Z4 termina producción en marzo de 2026, con una Final Edition. El contexto es claro: hoy fabricar un roadster biplaza es casi un capricho por costos de homologación y producción, en un mundo que compra SUVs y empuja la electrificación. Y hay otro golpe: BMW se queda sin el “socio” del proyecto, porque Toyota hará el próximo Supra por su cuenta. La Final Edition, ojo, es estética: negro mate, detalles negros, cálipers rojos y costuras rojas.

Subaru soltó el teaser y dejó a medio internet en modo “STI o no STI”. El 9 de enero, en el Tokyo Auto Salon, mostrará un nuevo modelo con emblema STI: El auto del teaser tiene todas las señales correctas World Rally Blue, badge rojo “Cherry Blossom”… y lo más jugoso: en el video se nota que es manual y se escucha el bóxer con el silbido del turbo. Pero ojo: aún no confirman nombre ni cambios mecánicos. ¿STI real o un WRX tS más agresivo? No lo sabemos Compártelo con tu pana subarista. ¿Tú qué quieres: caja manual sí o sí, o más de 300 hp?

Audi dice que su nuevo V6 TDI EA897 EVO4, con mild hybrid 48V y turbo eléctrico, borra el lag y responde casi como un EV, pero con consumo de apenas 7 L/100 km. Y lo más polémico: con HVO100 (diésel renovable de aceite usado y residuos agrícolas) promete recortar el CO₂ hasta 95%. ¿Resurrección o despedida? Déjalo en los comentarios

¿Un SUV eléctrico que se maneja como eléctrico, pero con la tranquilidad de un rango extendido? En este video te muestro el Deepal S07 (mencionado como Dipal S05) en su versión Pro, un eléctrico de rango extendido con 214 hp, y también te cuento que existe una variante 100% eléctrica de 234 hp. La clave está en su arquitectura: el tren motriz funciona principalmente con el motor eléctrico y no hay conexión mecánica entre las ruedas y el motor de combustión; ese motor trabaja como generador para darte más autonomía, con un dato que llama la atención: hasta 900 km. Y si lo quieres usar en modo solamente eléctrico, promete hasta 180 km. Suscríbete y cuéntame: ¿te convence más el rango extendido o prefieres 100% eléctrico? Mira la prueba completa en el canal.