Señores, ya es oficial: Red Bull enseña su nuevo monoplaza rumbo a la temporada 2026… y el contexto importa. En este video te llevo conmigo a Detroit, al Season Launch, para ver de cerca cómo Ford regresa a la Fórmula 1, no como patrocinador, sino como socio estratégico de Red Bull. Aquí no solo hablamos de “show”, sino de ingeniería real, manufactura avanzada, simulación y herramientas de control y gestión de la energía, claves en una era donde la electrificación aportará cerca del 50% de la potencia. Y si te gustan los autos de calle, ojo con esto: buena parte de estas soluciones terminan filtrándose a modelos de producción, desde procesos de desarrollo hasta gestión térmica y eficiencia. ¿Te gusta esta nueva era de la F1? Déjalo en comentarios y dime si crees que Red Bull volverá a ser dominante en 2026

En Octanos tuvimos la primicia de probar el nuevo Destinator en el Autódromo Panamá, para contarte cómo responde, como se maneja y si de verdad está a la altura del segmento. Muy pronto tendremos la prueba completa en el canal de Youtube. #MitsubishiDestinator llega con una receta que en Panamá muchos conductores están buscando: SUV de 7 puestos, motor 1.5 turbo de 161 hp, buen torque para mover familia y carga, y un equipamiento que en versión tope suma un completo paquete de seguridad, sistema de sonido Yamaha y techo panorámico. ¿Crees que será el próximo éxito de Mitsubishi?

Regresa el Ram 1500 SRT-TRX y con él vuelve el emblema SRT a una pick-up de Ram. Mantiene el V8 6.2L supercargado (777 hp y 920 Nm) y la marca afirma que es la pick-up de producción más rápida y potente, por encima de su rival directo, la Ford F-150 Raptor. Trae 8AT TorqueFlite, 4x4 BorgWarner con modos electrónicos, suspensión Bilstein Blackhawk E2 Gen2 (hasta 14" de recorrido), diferencial Dana 60 con bloqueo y hasta ADAS L2 manos libres. Llega a mitad de 2026 y en EE. UU. arranca en US$99,995

¿Conoces la Ford Maverick? Probablemente sí. Pero la que tengo detrás es otra historia: la Ford Maverick LOBO, una variante con un enfoque más street tuner, pensada como una pick-up compacta deportiva y, además, con un dato fuerte para abrir conversación: acaba de ganar el North American Truck of the Year 2026.

Probamos la primera pick-up de Chery: la Himla, ya en su versión definitiva y con un enfoque clarísimo: chasis de largueros, suspensión trasera de ballestas y un tren motriz pensado para aguantar trabajo real. La manejamos en carretera y te cuento lo bueno, lo mejorable y lo que sí debes tener claro antes de comprar. Bajo el capó hay una receta conocida y muy lógica para este segmento: el 2.3 turbodiésel M9T (160 hp y 420 Nm desde 1,500 rpm), más la caja automática de ZF Friedrichshafen de 8 velocidades, con 4x4, reductora (4L) y bloqueo de diferencial trasero en la versión tope. En dimensiones, juega en la liga de las medianas grandes: 5.33 m de largo, 220 mm de despeje y 600 mm de vadeo. Y en trabajo, promete 1,000 kg de carga y hasta 3,000 kg de remolque. 🎥 Mira también nuestra prueba del Chery Tiggo 9 CSH: 00:00 INTRO 01:30 DISEÑO 08:05 MOTORIZACIÓN 14:12 INTERIOR 25:38 SEGURIDAD

¿Te acuerdas del Honda Prelude? Honda lo revivió y, sobre el papel, sonaba a golpe de nostalgia… pero el resultado está generando debate. En este video te cuento qué cambió en la sexta generación del Prelude y por qué su arranque comercial fue tan discreto: solo 174 unidades en su primer mes completo. Hablamos de un coupé híbrido que toma como base al Civic Hybrid y adopta piezas clave del Civic Type R: suspensión delantera, dirección, rines y frenos Brembo. Bajo el capó combina un 2.0 litros atmosférico con dos motores eléctricos para entregar 200 hp (149 kW) y 315 Nm, con tracción delantera y una transmisión CVT. El diseño, eso sí, entra por los ojos: silueta baja, limpia y aerodinámica, con un look más deportivo de lo que su ficha sugiere. Según Honda, una razón del bajo volumen inicial fue que los concesionarios no tenían suficientes unidades en inventario. ¿Es un tropiezo de lanzamiento o un problema de concepto? Déjame tu opinión en comentarios, suscríbete y comparte el video.

Corvette ZR1X: el Corvette más rápido en aceleración… y ya está en cifras de supercarros de otro planeta. En una pista preparada, hizo el ¼ de milla en 8.675 s a 159 mph (256 km/h) y el 0–60 mph (0–97 km/h) en 1.68 s, usando gasolina regular, llantas de serie (Michelin PS4S) y calibración legal para calle. Lo más interesante: no fue un “golpe de suerte”, porque registró varias pasadas seguidas por debajo de 8.8 s. La receta combina el V8 biturbo LT7 5.5 L con un motor eléctrico en el eje delantero para un total de 1,250 hp, y una tracción integral electrificada (eAWD) que busca poner toda esa potencia en el piso sin drama. ¿Te gustaría ver un breakdown técnico del sistema eAWD y cómo se compara con un hiperdeportivo eléctrico?

Hoy me topé con un unicornio: Ford RS200. En el Ford Heritage Center me encontré uno de mis autos favoritos, nacido por las reglas de homologación del WRC/Grupo B a mediados de los 80. Para que fuera legal, se fabricaron 200 unidades para la calle. Y el dato que te vuela la cabeza: costaba cerca de US$50,000, pero hoy en subasta puede rozar el medio millón. Lo mejor es la receta: 4x4, motor central y un Cosworth que en configuración de competencia llegaba a 444 hp. En un auto tan compacto, imagínate el ritmo. ¿Tú cuál escogerías para ver en persona: RS200, Quattro S1 o Delta S4?