Una de las soluciones más esperadas por residentes del Panamá Oeste es la construcción de un nuevo puente que sirva para conectar con la ciudad de Panamá, sin embargo, por problemas de financiamiento, cambios en el diseño y separarse de la construcción del Metro, la obra tiene un importante atraso. Se desconoce el valor del posible peaje.
El Gobierno de Juan Carlos Varela propuso financiar el puente con recaudación de los corredores, algo que fue rechazado por la opinión pública. El gobierno de Laurentino Nito le dio prioridad a la tercera línea del Metro.
El actual Gobierno estudia el cobro de peaje por circular por la nueva obra, confirmó a los medios el nuevo ministro de Obras Públicas, José Luis Andrade.
La construcción del Cuarto Puente se elevó a un costo de $2,138 millones, incluyendo una carretera de una longitud de 3.6 kilómetros incluidos los accesos este y oeste y con seis carriles de circulación
.
El puente es una prioridad de la Administración Mulino. Andrade reconoció que modificar el diseño ocasionó retrasos. Se quitó un restaurante y los miradores que incluía.
El funcionario no estuvo de acuerdo en eliminar del diseño los carriles de la Línea 3 del Metro.
La construcción del cuarto puente sobre el Canal de Panamá comenzó con columnas de gravas y se informó que mil 372 millones de dólares. Se espera que mejorará la movilidad de millones de personas y estará lista en 4 años y medio, según el contrato original.
La obra es ejecutada por el Consorcio Panamá Cuarto Puente, conformada por China Comunications Construction Company LTD y China Harbour Engineering Company LTD.
En su momento, el ministro anterior, Rafael Sabonge informó queel puente se financiaría con un aoperación bancaria, a través de emisión de deuda. Ya la primera parte se realizó y mostraron interés inversionistas extranjeros.
Al emitirse el bono, el dinero queda en una estructura de fideicomiso con el cual se va pagando el avance de la obra conforme se va haciendo.
Comments