Parece que a pesar de estar promoviendo su futura línea de híbridos enchufables y eléctricos, Stellantis aún no está listo para abandonar los motores de combustión interna, pero si se prepara para jubilar el HEMI V8 mientras se prepara para la transición. Para reemplazar ese motor legendario, los ingenieros de Stellantis han desarrollado el Hurricane, un motor de 6 cilindros en línea twinturbo de 3.0 litros.
Dado que Stellantis aspira a convertirse en el líder estadounidense en electrificación, con una combinación de ventas de vehículos eléctricos y de batería del 50% para 2030, los motores de combustión interna desempeñarán un papel clave en nuestra cartera en los próximos años y se lo debemos a nuestros clientes y al ambiente para proporcionar la propulsión más limpia y eficiente posible”Micky Bly, director de Sistemas de Propulsión en Stellantis
Se espera que produzca más de 400 HP y 610 Nm de torque en su versión Estándar (SO), y más de 500 hp y 644 Nm en la High Output (HO), según anunció la compañía y seguramente con algo de margen para versiones especiales más potentes.
Los motores ya están en producción en la Planta de Motores al norte de Saltillo en México que actualmente fabrica el motor de 4 cilindros Tigershark. El motor comparte algunos puntos en común, como el tren de válvulas, el espacio entre cilindros y el diámetro y la carrera, con el actual 2.0L de 4 cilindros de la compañía lo que seguramente ayuda a abaratar los costos de producción.
La producción en serie comenzó en noviembre del 2021, con una capacidad instalada para producir 250,000 motores al año.
La compañía dice que los motores son hasta un 15% más eficientes en combustible que los V8 que reemplazarán. Según Bly, el motor SO, a 133 hp/L, produce un 15 % menos de CO2 que sus competidores de mayor cilindrada, mientras que el HO a 166 hp/L es un 13 % más limpio. Ambos están equipados con sistemas start/stop accionados por motor de arranque.
Bly señala que los nuevos motores están diseñados teniendo en cuenta la electrificación y son capaces de usarse en sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos enchufables o híbridos tradicionales.
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