El Toyota Hilux Dakar con el que Fernando Alonso debutó en el Rally Dakar, en la edición de 2020, acaba de pasar a ser parte de la colección del Museo y Circuito Fernando Alonso, el complejo deportivo en el que es posible realizar un recorrido de la carrera profesional del piloto asturiano.
Si bien los F1 son el corazón del museo y de mi carrera, tanto los prototipos como los de Le Mans y Daytona y este del Dakar es lo que añade un poco de salsa para la gente, que puede venir y ver un poco todas las disciplinas del motorsport, que ha sido parte de mi historia en los últimos años”. Fernando Alonso, piloto profesional
El Hilux Dakar que ha recibido Fernando Alonso en su museo, ubicado a las afueras de Oviedo (Asturias), no es una réplica, es exactamente la unidad con la que el piloto asturiano compitió en el Dakar 2020, donde firmó un destacado papel al finalizar en la 13ª posición de la clasificación general y realizar alguno de los mejores tiempos en muchos tramos, convirtiéndose en el mejor debutante de esa edición del rally más duro del mundo.
Fernando Alonso ha recibido en persona el nuevo miembro de su colección permanente, que se une, entre otros prototipos de competición, al Toyota TS050 Hybrid con el que el piloto asturiano se alzó con el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en la supertemporada 2019-2020 y ganó dos veces las 24 Horas de Le Mans.
El Museo y Circuito Fernando Alonso se encuentra en pleno proceso de ampliación para dar cabida a todos los prototipos con los que Fernando Alonso ha desarrollado su carrera deportiva, desde la Fórmula 1 hasta el WEC y el Dakar.
El nuevo miembro de la colección del museo del piloto asturiano se propulsa gracias a un motor de gasolina V8 atmosférico de 5.0 litros y 325 caballos a 5,000 rpm, con un torque de 620 Nm y una brida en la admisión de 37 mm para cumplir con la normativa de la categoría. La ECU es de la Serie M del especialista MoTeC.
Esta unidad equipa una transmisión secuencial SADEV de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado, delantero, trasero y central. El tamaño es algo menor que el Hilux de calle, salvo la anchura. En concreto, es ligeramente más corto pero más ancho, con una altura muy similar, una distancia entre ejes menor y una mayor altura libre al suelo, con el objetivo de poder superar grandes dunas sin problemas. El peso es claramente menor en la variante de competición con 1,850 kg, que es peso mínimo según reglamentación, del Hilux Dakar frente a 2,095 kg del modelo de calle.
La configuración de la suspensión delantera (doble horquilla) coincide en ambos Hilux, no así la trasera, de eje rígido con ballesta en el modelo de calle y de doble horquilla de nuevo en el Hilux Dakar. Éste lleva llantas de 16 pulgadas con neumáticos todoterreno y amortiguadores del especialista Reiger.
El sistema de frenos del Hilux Dakar que pilotó Fernando Alonso cuenta con pinzas de seis pistones con refrigeración líquida, con un depósito de combustible de gran tamaño, 520 litros.
Comments