El Porsche 944 empieza a despegar en el mercado de los autos clásicos. Recientemente, se ha registrado un alza en sus precios que la marca atribuye a un cambio en cambio en la percepción del comprador. Todos los modelos transaxle, los geniales deportivos con gran luna trasera de cristal de las series 924, 944, 968 y 928, largo capó y faros escamoteables, capturan el espíritu del tiempo como ningún otro. Son elegantes, casi exóticos, e incluso se podría decir que generan mayor sorpresa que el mismísimo 911, cuya presencia en las carreteras es más habitual.
Un modelo especial
Entre las distintas versiones que componen la gama 944, la denominada S2 es especial por varios motivos. El primero de ellos es su escasez. Entre 1988 y 1991 se fabricaron menos de 9.400 unidades con carrocería Coupé y 7,000 Cabriolets. Los últimos modelos con airbags frontales, son particularmente difíciles de encontrar.
Otro motivo que lo hace interesante, es el hecho de que su motor de 3.0 litros y 211 HP hizo historia al convertirse en el propulsor de cuatro cilindros de mayor cilindrada montado en un auto de fabricación en serie. Aparte de la cilindrada y la potencia, lo definía su generoso par máximo de 280 Nm a 4,100 rpm.
En tercer lugar, el rango de precios es más que interesante. Algunas unidades en estado excepcional están entre 30,000 y 45,000 euros (35,000 y 52,000 dólares). También existen modelos en condiciones no tan óptimas, que resultan una buena alternativa para trabajar en ellos haciendo restauraciones parciales.
Porsche ha restaurado uno de estos modelos y nos comparte detalles importantes del proceso.
El elegido
Para esta restauración, se elegió un 944 en color “Azul Cobalto” metalizado, matriculado en Stuttgart en enero de 1991. Este era el tono de pintura que también se utilizó con éxito para la publicidad y las fotografías de prensa del 944 S2 en su momento.
Durante sus tres primeros años de existencia, este Porsche hizo el papel de auto de empresa, con la matrícula “S-KV 6230”. Después, continuó su andadura en la región alemana del Ruhr, donde sus nuevos propietarios lo matricularon nuevamente.
La tercera etapa antes de ser adquirido por la división de clásicos de Porsche duró diez años. Durante este periodo, estuvo en manos de su último dueño en la región oriental de Frisia, en Holanda. Durante esta década, el deportivo llevó una vida sosegada y apenas recorrió 10,000 kilómetros en total.
Varias facturas recientes dejaban constancia de que el propietario anterior había llevado a cabo un mantenimiento razonable (correa de distribución incluida). Lo único que estaba defectuoso en el momento de la compra era el aire acondicionado que, después de tres décadas, había dicho basta. Con todo, este 944 S2 se planteaba como la base de un emocionante proyecto que culminaría con un automóvil clásico devuelto a su condición original.
Sin embargo, los defectos visuales del 944 S2 eran muy evidentes. Décadas de viajes en autopistas alemanas habían dejado su huella en la pintura de la carrocería. Las llantas de aleación originales “Design 90” no se habían repintado bien. En el interior, la tela de los asientos delanteros estaba desgastada, el cuero presente en el volante y en el pomo del cambio no presentaba buen aspecto y la bandeja del maletero estaba descolorida por efecto continuado del sol.
Vistos todos los defectos tocaba ponerse manos a la obra. Es aquí donde empezó el placer de la restauración y la sustitución de las piezas antiguas: como un Lego para los adultos, por decirlo de alguna manera. Si la base técnica está en buenas condiciones, vale la pena cada euro invertido en un 944 S2.
Comienza el proceso
Lo primero que recibió el Porsche fue un juego de neumáticos Continental, un cambio de aceite y la revisión oficial Porsche de 33 puntos de control en el Porsche Center Oldenburg, para así obtener la Porsche Classic Card. Las verificaciones mostraron que la mecánica del vehículo estaba en óptimas condiciones, dejando a un lado el mencionado sistema de aire acondicionado.
La primera pieza nueva original de Porsche que recibió el 944 S2 fue el pomo de cuero. Luego, se encontró la tela para los asientos en werk924.com. La antigua tienda de tapizados Mönnich, en Oldenburg, reemplazó la espuma en los asientos delanteros y los cubrió con la nueva “tela multicolor” (“Classic Grey”). Debido a que el volante ya no existe como recambio, se decidió tapizarlo con cuero nuevo.
Antes de proceder con la parte exterior hubo que eliminar desperfectos, desmontar secciones, puertas y tapas. Esto fue realizado por técnicos cualificados en el concesionario Hansa de Rastede, al norte de Alemania.
La pintura original “Azul Cobalto” metalizado fue aplicada por el taller de pintura Jens Karsch en Rastede. El proceso fue documentado gráficamente, lo que permite demostrar que la nueva capa de pintura se aplicó por razones puramente visuales y que el trabajo se realizó con minuciosidad.
Como parte del trabajo de ensamblaje después de pintar, se reemplazaron todas las molduras de goma de la carrocería. Un especialista local, Ammerländer Polier Service(APS), quitó la pintura de las llantas y las restauró hasta dejarlas como lucían originalmente.
Al final, se invirtieron 33,000 euros (38,637 dólares) en el 944 S2, incluido el precio de compra y la sustitución de elementos como el silenciador trasero la reparación del sistema de aire acondicionado.
La cooperación con especialistas locales es siempre una buena apuesta y una base importante para garantizar la máxima calidad y el mínimo coste en la factura final. Prácticamente cualquier usuario de automóvil tiene un taller cercano de confianza; todo lo que necesita es preguntar qué se puede hacer por un precio fijo. A menudo, la pasión compartida por los vehículos clásicos es suficiente para mantener los gastos en unos máximos razonables.
Con las debidas reparaciones, este “youngtimer” se convertirá en un “oldtimer” en 2021 y por lo tanto, recibirá un registro H (Histórico) como distintivo de honor.
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