Por medio de una trasmisión desde su propia página, RAM presentó la nueva ‘pick.up’ compacta RAM 700 que presenta una amplia variedad de cambios principalmente en diseño, tecnología y seguridad.
A la nueva gama de versiones, se agrega la opción cabina doble de cuatro puertas para cinco pasajeros, una novedad única en el segmento, que hace que la RAM 700 más versátil que su predecesor. Según el fabricante, se espera que este nuevo modelo sea atractivo no solo para el segmento de trabajo, también para particulares y familias que desean la practicidad de un ‘pick-up’.
El control de tracción E-Locker (TC+), el control de estabilidad y el Hill Start Assist son dispositivos de serie que traen todas las versiones y transforman ayudan al RAM 700 en materia de seguridad y el E-Locker incluso mejora sus capacidades en terrenos difíciles.
Al presionar la tecla TC+, el dispositivo transfiere más torque a la rueda con mayor agarre, haciendo que el vehículo supere obstáculos con mayor facilidad. La función se desactiva automáticamente a partir de los 65 km/h. El RAM 700 simula un bloqueo de diferencia, frenando la rueda que “patina” con el sistema ABS, lo que hace que el diferencial dirija la potencia al otro lado. Aunque el RAM 700 es solo tracción delantera, es una función que puede ayudar a la mayoría de los usuarios a salir de terrenos difíciles.
RAM 700 Laramie
El mismo TC+ activa el modo ABS Off-Road, una calibración que mejora el comportamiento de frenado del vehículo cuando es necesario activar el ABS en superficies blandas (arena, tierra, grava, nieve), permitiendo que la rueda se bloquee por breves momentos y se forme una “cuña” de material delante de la rueda. Este material aporta a detener el vehículo y mejora el agarre y la maniobrabilidad de los neumáticos, reduciendo la distancia de frenado en superficies de baja tracción.
La nueva RAM 700 llega con un gran ángulo de entrada (23.8 grados) y la altura del suelo más alta en su segmento (hasta 214 mm), características interesantes para su segmento, donde FCA no ha descuidado la esencia de hacer de este un vehículo de trabajo.
Si bien sus capacidades se ven muy bien, en el tema de motores RAM no ha sido demasiado generoso en cuanto a la potencia. Las versiones SLT y Big Horn están equipadas con el ya conocido motor 1.4 Fire EVO, que entrega una potencia de 85 caballos a 5,750 rpm. Su torque es de 121 Nm a 3,500 rpm.
La versión Laramie viene propulsada con el nuevo motor 1.3 Firefly de cuatro cilindros, con 99 caballos a 6,000 rpm y un torque de 127 Nm a 4,000 rpm. Este motor más moderno, entrega una potencia mayor a pesar de tener una cilindrada menor, pero si lo comparamos con el anticuado motor de su principal competidor, el Volkswagen Saveiro de 101 caballos y 151 Nm de torque queda muy lejos del desempeño esperado.
El consumo del nuevo motor si es sobresaliente, el 1.3 Firefly posee la mayor autonomía de este segmento, combinando un tanque de combustible de 55 litros con un consumo mixto de 14,3 km/l. Qué prefieren ¿Potencia o consumo?
RAM 700 Big Horn
La seguridad de la Nueva Ram 700 es uno de sus puntos fuertes, especialmente si la ponemos cara a cara contra sus principales competidores, el Volkswagen Saveiro y el Renault Oroch.
RAM incorporó una nuevas suspensiones que aseguran una estabilidad y un manejo óptimo adaptandose continuamente a la cantidad de carga en el vagón además de una dirección con asistencia eléctrica progresiva (más directa a mayor velocidad).
Los controles de estabilidad, tracción avanzada (TC+) y asistente de arranque en pendiente (Hill Start Assist), que facilita el arranque en subidas empinadas ayudan que la RAM 700 sea fácil de conducir para todo tipo de usuarios.
Además de este equipamiento, la nueva 700 tiene una estructura reforzada, que se probó sistemáticamente en el Centro de Seguridad de FCA Latam. Se agregan cuatro airbags instalados de serie en todas las versiones de cabina doble. Los cinturones de seguridad delanteros cuentan con pretensores y limitadores de carga, y los asientos tienen un diseño que protegen a los ocupantes del efecto latigazo cervical en caso de accidentes.
Para la mayor protección infantil, la Nueva Ram 700 cuenta con sistema Isofix complementado con Top Tether, un anclaje superior que evita la rotación del asiento, reforzando la apuesta de RAM por el cliente particular y familias jóvenes.
Además, toda el área frontal de la nueva RAM 700 ofrece protección especial para los peatones. De esta manera, en caso de impacto, el individuo estará protegido en las partes bajas y altas de las piernas, así como en la cabeza, sí golpea contra la tapa del motor.
RAM 700 SLT
Capacidad de carga, lo que importa en un ‘pick.up’
El nuevo posicionamiento de la suspensión trasera mejora la capacidad de carga de la caja. Los 1.059 mm de ancho entre los guardafangos internos en la caja de carga hacen que sea muy fácil acomodar grandes volúmenes. En volúmen, el RAM 700 tiene una capacidad de carga de 691 litros en las versiones cabina doble y hasta 1.143 litros en la cabina simple.
La capacidad de carga también se mantiene y oscila entre 650 kg en la versión de cinco ocupantes y 720 kg en la configuración de entrada, aportando versatilidad a la nueva RAM 700 para cualquier tipo de uso.
En línea con todas estas mejoras respecto a la capacidad de carga, la nueva Ram 700 presenta una caja muy completa y práctica orientada a todo tipo de uso. El portalón trasero ahora es mucho más robusto y soporta hasta 400 kg de peso.
Además, viene con amortiguación, lo que facilita la apertura y cierre con tan sólo aplicar el menor esfuerzo. Todas las versiones vienen con la caja revestida en un material preparado para altos impactos, con un diseño modular que permite particionar la misma y rieles para deslizar la carga.
También incluye hasta 10 ganchos para que pueda llevar todo tipo de carga de forma organizada y segura.
Su llegada a los diferentes mercados de Centroamérica, incluyendo a Panamá, está prevista para los últimos meses del 2020, aunque aún no hemos recibido información sobre el precio ni las versiones disponibles en nuestro país.
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