A partir de la temporada 2023, el nuevo prototipo de Porsche luchará por la victoria en las mejores carreras de resistencia del mundo, incluidas Le Mans, Daytona y Sebring. El vehículo participará en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, dentro del equipo Porsche Penske Motorsport. El programa intensivo de pruebas ya ha comenzado.
Existían muchas opciones posibles para el motor térmico de nuestro prototipo LMDh, porque en la gama contamos con diferentes propulsores que podían ser una buena base, Nos decidimos por el V8 biturbo porque creemos que ofrece el mejor equilibrio entre prestaciones, peso y costos. El inicio del programa de pruebas activas ha supuesto un paso importante en el proyecto”.Thomas Laudenbach, Vicepresidente de Porsche Motorsport
Desde este momento, el prototipo prepara su debut en carrera, que será en enero de 2023. Este estreno tendrá lugar en la tradicional prueba de apertura del campeonato de IMSA: las 24 Horas de Daytona.
Esta nueva categoría LMDh se requiere de un motor eléctrico y un motor de combustión que forman parte del sistema híbrido, y siguiendo la normativa, Porsche optó por un V8 biturbo. Este motor ha sido diseñado para funcionar con combustibles renovables, lo que se traduce en una reducción significativa de las emisiones de CO2. En carrera, la potencia conjunta del sistema híbrido alcanza alrededor de 680 HP (500 kW) según ha revelado el fabricante alemán.
La reglamentación sobre motores permite una gran libertad
La normativa de motores para la categoría LMDh es poco restrictiva en términos de cubicaje, diseño y número de cilindros. El régimen máximo de revoluciones está fijado en 10,000 rpms y el ruido que emite no puede sobrepasar los 110 decibelios. El motor debe pesar un mínimo de 180 kilogramos, incluidos los sistemas de admisión y escape, así como los componentes periféricos de la refrigeración. Si se utiliza turbocompresor/es, el sistema, con su intercooler, debe ir contemplado también en ese peso. De acuerdo con la normativa, la potencia máxima se encuentra entre 480 y 520 kW (653 y 707 HP). Este rango permite realizar ajustes dentro de los parámetros del “Balance of Performance” (BoP), que están destinados a compensar las diferencias entre AUTOS de la categoría LMDh para garantizar así una mayor igualdad.
La curva de torque también está claramente definida. Los componentes para la recuperación de energía, el almacenamiento y el suministro de energía eléctrica los proporcionan Williams Advanced Engineering (batería), Bosch (unidad motor-generador y electrónica de control) y Xtrac (transmisión), por lo que se reducen los costos y los iguales para todos los equipos.
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