El Audi RS 3 Prototype sigue mostrando adelantos de lo que será la próxima generación del sedán deportivo. Los último detalles técnicos liberados por Audi muestran que este será el primer vehículo de la marca de los cuatro aros que incorpora el RS Torque Splitter, que distribuye el torque entre las ruedas del eje trasero de forma totalmente variable. El resultado es una óptima estabilidad y una máxima agilidad, especialmente en curvas tomadas a alta velocidad.
¿Cómo funciona el RS Torque Splitter?
El RS Torque Splitter permite la vectorización activa y totalmente variable del torque entre las ruedas del eje trasero. A diferencia del diferencial del eje trasero y del anterior sistema de embrague multidisco para el eje trasero, el repartidor de torque Torque Splitter utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente en cada uno de los ejes de la transmisión.
Durante la conducción dinámica, este sistema aumenta el torque de accionamiento a la rueda trasera exterior, que es la que soporta mayor carga, reduciendo significativamente la tendencia al subviraje. En las curvas a la izquierda transmite el torque a la rueda trasera derecha; en las curvas a la derecha lo hace a la rueda trasera izquierda; y en la conducción en línea recta reparte el torque entre ambas ruedas.
El resultado es una estabilidad óptima y una máxima agilidad, especialmente en las curvas que se tomen a alta velocidad. Cuando se conduce en carreteras cerradas al tráfico, el Torque Splitter permite realizar derrapes controlados aplicando todo el torque a una sola de las ruedas traseras, hasta un máximo de 1,750 Nm. El reparto del par depende siempre del modo seleccionado en el Audi Drive Select y de la situación de conducción.
Cada uno de los dos embragues multidisco cuenta con su propia unidad de control, que utiliza los sensores de velocidad del control electrónico de estabilización para monitorizar la velocidad de giro de las ruedas. Otros factores que influyen son la aceleración longitudinal y lateral, el ángulo de dirección, la posición del pedal del acelerador, la marcha seleccionada y el ángulo de guiñada, es decir, el movimiento de rotación alrededor del eje vertical del auto.
Además, el Torque Splitter está conectado al controlador modular de la dinámica del vehículo como un sistema de control de nivel superior.
Algunos diagramas publicados por Audi AG por si entienden alemán
¿Por qué el torque splitter mejora el comportamiento dinámico?
Debido a la diferencia en las fuerzas de propulsión, el auto se inscribe en la trayectoria de la curva y sigue el ángulo marcado por la dirección con mayor precisión. Esto se traduce en un menor subviraje, en una mayor capacidad de aceleración al salir de las curvas y en una conducción particularmente ágil y precisa, lo que proporciona mayor seguridad en el uso diario, a la vez que permite tiempos de vuelta más rápidos en circuito. El Torque Splitter también compensa el sobreviraje, dirigiendo el par a la rueda interior a la curva o, si fuera necesario, repartiéndolo entre ambas ruedas.
Otro de los beneficios de este nuevo diferencia es que el nuevo Audi RS3 tiene un modo de Drift real, aunque, por supuesto, al tratarse de Audi, se llama RS Torque Rear que reparte la potencia de forma que el conductor pueda hacer derrapes controlados con mayor entrega del torque en el eje trasero.
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